Comment le temps humide a compliqué les sélections d’ailes de F1 en Belgique

La partie médiane des circuits la plus technique est reliée entre les deux sections à grande vitesse, et dans des conditions normales, les équipes doivent effectuer une transition entre les positions aval et traction.

Mais avec des longueurs plus longues à dépasser, le bord inférieur est le bord même vers la disposition de l’aileron arrière. Ils en profitent dans les parties les plus rapides du parcours et gèrent ensuite la douleur causée par la section sinueuse de la piste.

Cependant, comme la météo joue un rôle important dans les performances de la voiture au cours du week-end du Grand Prix de Belgique, toutes les équipes ont dû tester le bien-fondé de leurs choix et considérer le jour de la course.

Sur la base des deux protagonistes du titre, Mercedes et Red Bull ne veulent pas se séparer, sachant qu’avoir trop d’ailes les rendra vulnérables à une attaque directe.

Cependant, ils devaient encore équilibrer cela contre l’usure des pneus car une trop grande inclinaison des pneus à travers le deuxième champ affecterait la longueur pendant la course.

Comparaison de l’aileron arrière Red Bull Racing RB16B

Photo : Non autorisé

Les deux équipes ont abordé le week-end différemment, pour s’adapter à leurs différents plans de course.

Mercedes a essayé une variété d’options vendredi, tandis que lorsque Red Bull se présente comme le véritable choix de votre spa, nous verrons qu’il est généralement attribué au Monza (en haut) lorsqu’il équipe la voiture de Verstappen avec une aile.

L’aile est toujours une conception de cuillère similaire, mais lorsque le panneau cherche à réduire le vortex créé au bout de l’aile, vous remarquerez à quelle hauteur l’avion principal est monté sur la plaque d’extrémité.

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Cela n’a pas duré longtemps car le temps humide a forcé la main de l’équipe. Il est revenu à l’arrangement haut vers le bas et a ajouté de manière intéressante un trottoir au bord arrière de l’aile de Verstappen, tandis que Perez Pitlane a continué à courir sans jusqu’à ce que sa voiture soit reconstruite pour le redémarrage.

Comparaison de l'aileron arrière Red Bull Racing RB16B

Comparaison de l’aileron arrière Red Bull Racing RB16B

Photo: Giorgio Piola

Mercedes, quant à lui, a installé son aileron arrière inférieur sur la voiture Potassium pendant le FP1 pour évaluer ses capacités avant de sélectionner le modèle haut de gamme que Hamilton utilisera ce week-end.

De manière significative, alors que le temps se fermait lors de la manche de qualification, le panneau a également ajouté une bordure au bord arrière de son aile, ce qui aide à équilibrer la voiture au détriment d’une traction supplémentaire (flèche bleue).

Comparaison de l'aileron arrière de la Mercedes W12

Comparaison de l’aileron arrière de la Mercedes W12

Photo: Giorgio Piola

Aston Martin a proposé sa propre offre basse pour le Grand Prix de Belgique, mais au lieu d’arrêter un autre aileron arrière, il avait une solution innovante pour sa partie avant.

Il s’articule autour de l’installation d’un pli supérieur distinct, avec deux sections plates de chaque côté d’un pli, ce qui crée une surface très anguleuse.

Profil de la partie avant de l'Aston Martin AMR21

Profil de la partie avant de l’Aston Martin AMR21

Photo: Giorgio Piola

La conception avant a longtemps été divisée en équipes et la partie extérieure de l’aile est utilisée pour créer plus ou moins d’échappement, ce qui aide à faire circuler l’air dans et autour du pneu avant.

Le changement apporté par l’équipe peut être en réponse à l’incapacité d’atteindre l’équilibre souhaité avec la structure existante tout en desserrant l’angle du pli supérieur, alors que cette géométrie tordue peut offrir la possibilité d’ajuster sa taille vers le bas. Et la décharge requise.

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Lance Stroll, Aston Martin AMR21

Lance Stroll, Aston Martin AMR21

Photo : Jerry André / Photos de sport automobile

La section arrière inférieure utilisée par Aston Martin est une approche plus simple qui utilise un volet supérieur et un plan principal plus petits, tandis que Gurney est utilisé pour aider à équilibrer le bord arrière du volet supérieur.

Lance Stroll, Aston Martin AMR21

Lance Stroll, Aston Martin AMR21

Photo : Charles Coates / Photos de sport automobile

L’équipe a déplacé la Lance Strol vers un aileron arrière en forme de cuillère plus aérodynamique, tandis que les voitures attendaient de commencer à courir à Pitlane.

Parti de la 18e place, il a écopé d’une amende de 10 secondes pour avoir brisé le fumier du parc, mais s’il avait été impliqué dans la course, cela l’aurait peut-être aidé à se hisser dans le peloton canadien.

Daniel Ricciardo lance des étincelles de McLaren MCL35M

Daniel Ricciardo lance des étincelles de McLaren MCL35M

Photo : Jerry André / Photos de sport automobile

McLaren a utilisé l’aileron arrière inférieur utilisé dans le passé, et cette photo capture exactement la rotation du bout de l’aile.

Charles Lecklerk, Ferrari SF21

Charles Lecklerk, Ferrari SF21

Photo : Jerry André / Photos de sport automobile

Sur cette photo de la Ferrari SF21, nous pouvons la voir bouillir du bout des ailes en spirale fonctionnant sur un système d’appui relativement élevé.

Fernando Alonso, Alpine A521

Fernando Alonso, Alpine A521

Photo : Jerry André / Photos de sport automobile

L’alpin inférieur est doté d’une aile arrière inférieure, qui avait un arc doux en forme de cuillère. À l’approche de Fernando Alonso, nous pouvons voir les boucles se déverser de la roue arrière de l’A521.

Profil arrière Alpine A521

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Profil arrière Alpine A521

Photo : Non autorisé

Alpine a récemment ajouté cet extra clairsemé pour maintenir la rigidité dans l’étanchéité de son aileron arrière.

Pierre Casley, Alfadori AT02

Pierre Casley, Alfadori AT02

Photo : Jerry André / Photos de sport automobile

Non seulement l’aile à faible appui de l’Alfadori a une très petite surface de boîte, mais le panneau utilise également des découpes sur le tour supérieur à la fin pour changer la rotation de la pointe, ce que nous pouvons voir ici.

Nicholas Latifi, Williams FW43B

Nicholas Latifi, Williams FW43B

Photo : Jerry André / Photos de sport automobile

Williams a opté pour une division arrière relativement haute par rapport à certains de ses rivaux, qui offraient les meilleures performances dans le secteur 2, mais cela aurait pu être affecté par les chances si la course de dimanche avait commencé.

Profil Alfa Romeo Racing C41

Profil Alfa Romeo Racing C41

Photo : Non autorisé

L’Alfa Romeo a également choisi un angle d’aile plus élevé que certains avant, et a ajouté une bordure au bord arrière de l’aile qui n’était pas là au début, donc les choses devaient encore être ramassées avant les qualifications.

Mick Schumacher, Haas VF-21

Mick Schumacher, Haas VF-21

Photo : Jerry André / Photos de sport automobile

Il y avait un aileron arrière à levier de porte très faible sur la grille alors que Haas gardait sa voiture à l’arrêt dans le secteur 2. Cependant, il était évidemment tarifé dans les catégories 1 et 3.

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