Belgique, Ferrari “décharge” des anticorps Mercedes et Red Bull

La Formule 1 est de retour avec certains des meilleurs spa-francorcoms. Malgré la pluie avant et après les entraînements libres, une séance de course, principalement sur piste sèche, a permis aux équipes de faire un show complet et régulier et nous a donné l’opportunité de faire Quelques conseils Très tôt à partir des données de ce qui a été trouvé en cours de route.

Rien est certain Le changement climatique affectera grandement le spectacle tout au long du week-end, avec plus de 90% de probabilité de pluie cet après-midi, donc en cours de route, nous avons vu ce que les équipes ont ressenti au cours du week-end et leur attitude. En fait, au cours du week-end, nous avons essayé de trouver des indices sur ce départ en comparant les tracts de Verstappen, Potas et Charles Leklerk.

Mercedes confirme le passage du premier moteur vendredi Les deux Mercedes ont été livrées en Belgique comme elles l’étaient à Budapest avant les vacances d’été : en puissance. Si la température à Budapest est particulièrement surprenante, le froid de l’été nord-européen permet d’augmenter la puissance avec moins d’anxiété, mais dans cette introduction vous ne remarquerez pas comment le Mercedes Power Unit n’a pas échappé à l’équipe. , Comparaison avec les parcours concurrents. Apparemment, la vitesse de traction est une combinaison de puissance de sortie élevée et de faible traction aérodynamique, ce qui indique que Brockley a choisi un système qui n’est pas encore déchargé aérodynamiquement. Et 327 pour Hamilton, mêmes courbes d’accélération) Les positions sur la plate-forme finlandaise ne pouvaient pas voir un point de départ complètement différent. Cependant, une voiture aussi déchargée complique les choses au milieu de terrain, où il faut la charger, en revanche, Verstappen brille considérablement avec son taureau rouge.

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Honda au moins, Red Bull au plus S’il est clair que le niveau de puissance de Honda était trop faible par les techniciens de Red Bull, les choix faits à Milton Keynes semblent désormais être tout le contraire de Brockley. La RB16B n°33 passe lentement de 7 à 8 km/h dans les premier et troisième champs, mais dans le champ intermédiaire elle offre presque tout, le Verstappen le plus rapide de tous les relevés, déjà à 277 km/h à Bohan. Compte tenu des indices au virage 8 (l’un des pires pour le sous-virage), on pourrait penser que la voiture de Max est déjà bien équilibrée, et pour l’instant, le problème chronique de sous-virage montré dans les deux courses précédentes ne s’est pas développé. Lorsque les régimes de puissance sont élevés, nous comprenons d’où Max peut vraiment venir, et son système de poids lourd actuel et son régime d’unité de puissance conservateur peuvent être déterminés par l’anticipation de la pluie, alors préparez-vous déjà à cela. Événement.

Ferrari est maintenant déchargé – SF21 a mieux performé dans tous ces cas. La quatrième fois de Leklerk, avec du caoutchouc souple, montre une voiture très rafraîchissante, qui ne porte pas trop de charge et qui ne frappe apparemment pas directement. C’est particulièrement vrai pour Kemmel, où Leklerk a la même vitesse de sortie de Radilon à Verstappen, mais vous remarquez comment la ligne rouge monte en fonction de la vitesse de la potasse lorsque vous roulez à 300km/h. Cependant, le concept de ce segment est qu’il s’agit d’une combinaison d’une voiture avec un aérodynamisme élevé et lorsqu’un petit écrêtage se produit, l’excès de puissance composite est expulsé avant le freinage. Comme toujours, les équipes expérimentent lors de formations gratuites pour trouver la stratégie de livraison hybride la plus efficace le week-end, ce qui ne semble pas faire exception. Par rapport à ce qui précède au milieu de terrain, Leklerk paie plus de 7 dixièmes de Verstappen, mais comme mentionné ci-dessus, Finn a presque un dixième du potassium malgré la charge légère. Les mesures de Monaco dans les virages sont encore meilleures, un bon signe que le point de départ du système 270 rouge à Pouhon est bon, et maintenant les ingénieurs doivent décider s’il faut augmenter la charge aérodynamique ou ajuster le reste de la course. Fin de semaine.

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PF | Federico Albano

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